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想入手英菲尼迪QX50,这车到底怎么样？

前言：30万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后车主想说三个字！

大家好，我是来自江苏的英菲尼迪QX50车主陈先生，是一家上市公司的市场总监，年收入20万左右。我提的这台QX50裸车价33.4万，当时也看了奥迪Q5L，外观我很喜欢也很大气豪华，内饰是我想吐槽的地方，非常的素雅不像一台30-40万车的设计水准，而且老Q5表现良好的8AT换成了7速双离合，我个人比较追求运动和动力性能，看了英菲尼迪QX50一下子吸引了我，目前开了2个月和大家分享用车感受。

首先全新英菲尼迪QX50在外观上脱胎换骨，具有十足的概念车既视感。整车线条流畅有力，具有非常动感的效果，也贴合了最新的家族设计特征。QX50 采用双拱形进气格栅与海浪纹进气中网是典型的英菲尼迪特征。前脸没要奥迪Q5L上档次。车身侧面同样是比较精彩的地方，车头长度缩短，比例更加协调、线条优美。D柱的折角处理同样是品牌特征，显得格外精致而有辨识度。官方提供的风阻系数仅为0.32。

尾部整体效果依旧很饱满圆润，尾灯线条等都与车头部分的元素前后呼应，维持设计上的整体感。新车的内饰维持了原本优雅的居家风范，值得夸赞的是装饰材质层次极为丰富、质感很棒。

买车就看三大件，动力方面：全新QX50搭载的这台2.0T发动机最大功率为200kMW，峰值扭矩达到380Nm，比奥迪Q5L的高功率版还要强很多。发动机通过在传统活塞结构上添加全新多连杄连接机构，实现压缩比在8:1到14:1之间自由切换。此外，VC- Turbo发动机利用可变气门正时系统对气门开闭时间的控制，可实现阿特金森循环与奥托循环之间的切换保证性能与燃油经济性的同步提升。无论是从理论上去了解数据，或是踩下油门踏板亲身感受，全新QX50的动力都称得上充沛。

中段加速过程中油门响应非常灵敏，涡轮迟滞虽不能避免，但得到了很有效的抑制。如果采用急加速的方式起步，动力输出的反应并不是非常快速和积极，继续深踩才能更全面的体会到这台380Nm扭矩发动机带来的爆发力。除了考虑到燃油经济性而做出的抑制自然也与CVT变速箱有着一定的关系。

这台CVT变速箱可模拟8速换挡，保证发动机保持最佳转速输出动力，但在急加速时仍然会有一丝丝“迟缓”。过多的讨论CVT变速箱的优劣势自然是没有必要的，对于QX50来说，在普通状态下行驶，变速箱表现非常平顺，综合工况油耗仅为7.4L/100km，领先不少同级对手。即便是在幅度较大的弯路中，QX50依然能提供出色的侧向支撑性，较短的悬架行程使车辆重心维持的很均衡。

虽然全新QX50将前悬挂从双叉臂换成了麦弗逊，没有奥迪Q5L的五连杆来得高级，但没有过多影响行驶质感，将舒适性与路感结合的比较合适。了解英菲尼迪的读者一定不会对DAS感到陌生。车辆转向表现更为轻盈，电控系统会根据转向幅度计算并协助调整方向盘的转向比。尤其在低速或原地时，完全可以用两根手指轻松打方向。底盘方面，新车对于路面的坑洼没有非常完全的过滤为驾驶者提供了足够的路感，也是我个人比较看重的。

结语：总的来说，34万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后我想说三个字：很给力！QX50对发动机噪音、风噪等抑制的较好，为舒适部分加分。特别是这台黑科技满满的2.0T发动机确实给力。唯一遗憾的是CVT变速箱没有AT的换挡乐趣。

当同一款车型服役时间较长时，必然会服务于两个不同的人群，日系车在设计层面从来都不缺乏感性的元素，而2020款英菲尼迪QX50的外观更偏向年轻化定位，短小紧凑的车身比例让它看上去力量感十足，整车采用了大量的曲线进行雕刻，却能呈现出更加直观的视觉冲击力。

用料厚道 成功靠设计上位

　　虽然2020款四驱领航版并未配备那套获得过“沃德十佳内饰”的称号的圣托里尼内饰套装，而是选择了纯黑的内饰颜色进行打造，但得益于整体设计的成功，即使没有奢华感，却也能很好地展现出豪华品牌独有的气场，环抱式驾舱的布局非常合理，中控双屏的功能也进行了很好地分化处理。

性能测试

0-100km/h加速成绩：7.97s

　　都说这台发动机的性能优异，而测试环节才是检验这台2.0T动力的最佳途径，从数据上看，发动机的参数非常出色，不过我一直担心搭配的这台CVT变速器会影响其加速成绩，在性能测试中，变速箱的表现会直接影响一辆车最终的加速成绩，而从整个过程来看，平顺的动力输出依旧符合了我对它的预期，但如果配备一台8AT变速器，很显然它的成绩还能更出色，最终我们获得的百公里加速成绩为7.97秒，对于一款搭载CVT变速器的SUV来说，这个成绩已经相当不错了。

100-0km/h制动距离：36.74m

　　在制动测试中，前悬的压缩幅度较大，但在整个制动过程中，刹车踏板的制动力能一直保持紧绷的状态，并且脚感表现也线性，从G值曲线来看，全力制动时，初段的G值略有浮动，而在后面的制动力都保持在-1G的合理范围内，最终我们测得2020款英菲尼迪QX50四驱领航版的百公里制动成绩为36.74米，这个成绩就算和轿车去比，也属于非常优秀的那一类了。

动力表现超出预期

　　为了能模拟出之前老款V6车型的平顺性，英菲尼迪搭载在全新QX50上采用了2.0T涡轮增压发动机与CVT变速箱的组合，它们不仅拥有更好的加速表现，效能的提升也十分明显，并在技术方面应用了可变压缩比，双循环、可变气门正时等诸多黑科技，而试驾的这台四驱领航版为高功率版本，其最大功率达到了200kW，峰值扭矩为380N·m，对比过BBA中的2.0T发动机就不难发现，它在参数表现上已经实现了全面的超越。

　　如果说德系车总是将技术挂在嘴边，那么日系车的黑科技总是在我们看不见的地方任劳任怨，其实早在马自达创驰蓝天技术出现时，便已经应用了可变压缩比的技术，而英菲尼迪则将能耗与动力的结合进行了全面优化，并且实实在在地造出了一台具有可变压缩比的发动机。

　　在标准模式下，动力输出的平顺性得到了保障，它不同于以往驾驶模式所带来的“分裂感”，而是呈现出一种较为均衡的状态，也是我们最常用到的驾驶模式，此时它的表现注重舒适性，动力的输出也较为线性，驾驶者与油门踏板的沟通迅速，而CVT变速器也并不仅仅在运动模式下才会表现得积极，有力又平顺，将舒适性与动力需求拿捏得恰到好处。

　　运动模式下，发动机的表现非常亢奋，油门初段的反应迅猛，可变压缩比带来的是持续的爆发力以及灵敏的油门反馈，只不过CVT变速箱很容易就达到其峰值工作状态，但并没有过多地影响车辆的动力感受，从起步到中段的动力响应都让人满意，而CVT变速器只会在频繁的加速动作时才会出现一些迟钝的情况，其实我们能够感觉到，这台发动机在动力表现方面仍留有余力，但变速器已经倾其所有了。

　　之前的文章里，我不止一次说过，如果你选择了定速巡航功能，那么一定要加上ACC，因为如果没有自适应巡航的定速功能就是鸡肋的。反观这辆2020款英菲尼迪QX50四驱领航版，在行车过程中，不仅ACC自适应巡航系统会根据前车车速自动调整自身速度，搭载的智能安全屏障也能很好地将安全隐患降到最低，当前车前方的路况有状况，或是前面第二辆车制动时，系统会将信号收集，并在第一时间做出判断，这样极大程度地保证了行车的安全性。

多花两万为安全买单 值

　　改款后的英菲尼迪QX50虽然只增加了四驱领航版这一款车型，但在安全配置方面的确物有所值。并且2.0T可变压缩比发动机是这一代车型最大的亮点，结合其优秀的乘坐舒适性和良好的行驶质感，这辆曾获得“双沃德”称号的豪华出行伙伴，还是非常值得拥有的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

30万出头的价格想买一款SUV车型，大部分人可能都会考虑豪华品牌，现在几乎所有的豪华品牌车型价格下探都比较严重。这个价位最畅销、关注度最高的车型应该是奥迪Q5L，本人选车时也没能绕过这款车，买奥迪Q5L绝对不会犯什么大错误，但总感觉太中庸了。而且不仅仅是奥迪Q5L，凯迪拉克的XT5也是一样一样的。中庸其实没有什么不好，最起码比较安全，但人有时候感性就是会战胜理性，有的人偏偏就喜欢与众不同，喜欢小众车，至少我选车的时候就是这种感觉。

沃尔沃XC60感觉各方面也不错，唯一的缺点就是我们当地附近没有沃尔沃的4S店，所以也没有深入研究。但当地有一个英菲尼迪4S店，但当地跑的英菲尼迪车却不是特别多。个人对这个品牌还是比较欣赏的，有种与众不同的低调感，很多人都说英菲尼迪的标志有点像奇瑞。但越这么说，越能反衬出英菲尼迪的低调含蓄。

最终考虑了很久，决定任性一次，放弃奥迪Q5L选择英菲尼迪QX50。由于英菲尼迪本身就是一个小众品牌，所以讲价还是相对比较容易的，不过4S店还是比较坑的，起初报价只给我优惠4.2万，最后看我要走，优惠力度一步步加大，于是继续玩欲擒故纵的把戏，最终把优惠价格谈到了6.48万。有句话怎么说来着，你可能很赚，但我绝对不亏。虽然个人感觉价格谈得很低了，但4s店居然还能卖，说明他应该还是能赚不少的。

最后价格周旋的差不多了，个人也能够接受，简单查了一下市场成交价，基本上28.6万的价格也符合市场行情，于是全款入手又和他谈赠品。最终谈到了四年八次免费基础保养，行车记录仪，脚垫，贴膜这些东西。两驱时尚版的购置税是25310元，保险是10157元，上牌费强制店内买，600块钱。全款总落地价322067元。朋友们感觉这价格怎么样？

英菲尼迪的2.0T发动机还是比较不错的，拥有245匹马力，380牛米的最大扭矩，和叔叔家的宝马X5高功率版的动力数据差不多。比同价位40TFSI的奥迪Q5L动力要好很多。发动机1500转涡轮就会介入，动力一点突兀感都没，平顺的不像一款涡轮车，CVT变速箱缺少一点激情，但在油耗和舒适度方面有很好的保障，目前平均表显百公里油耗8.6升，对于一款2.0T的SUV来说，这数据已经很不错了。

下面着重说一下最近开这款车发现的槽点吧。中控整体布局个人感觉还算可以，最起码有上下两块大屏撑着，但豪华感谈不上，顶多算是做工精良。不过两块屏幕的用处确实不大，功能性很一般。尤其是下方的中控屏，触控反应速度特别慢，有点像个山寨货。这东西还不如不要，换成一个全液晶仪表盘，最起码开车的时候能看起来赏心悦目。

座椅的舒适度非常好，这是日产车的一大优势。但底盘悬架却调教的很硬，对悬挂的过滤比较直接，开起来没有德系车的那种稳重感，所以座椅的舒适度被大打折扣，座起来没有天籁那种惬意感。还有就是后排的靠背不能放倒，偶尔应急拉点大东西就很尴尬了。

以上内容就是英菲尼迪QX50车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对英菲尼迪QX50这款车的看法。

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